モハ？クハ？

駅のホームに入って来た電車の車体に、カタカナで「モハ○○○」とか、「クハ✕✕✕」と書かれているのに気付かれる方も多いでしょう。
今回はこの謎の記号についてのお話しです。

このカタカナは、その車両の役割を表しています。
タイトルの「モハ」とは「モ」＝モーターの付いた＋「ハ」＝普通車、「クハ」とは「ク」＝運転席の付いたモーターの無い＋「ハ」＝普通車という事になります。

この他にも多くのカタカナの組み合わせがあって、代表的な物を表にしてみますね。

この表の太字は「車両の役割」、それ以外は「車内の設備」を表し、これらの組み合わせで、その車両がどんな種類か判るようになっています。（例：クハネ=モーター無しの制御車でB寝台、サロ＝付随車でグリーン車、モハシ=電動車で普通車かつ半室食堂車など）

モーター付きの「モ」、寝台車の「ネ」、食堂車の「シ」は何となく語源がわかると思いますが、その他には少々説明が要りますね。
「ク」は運転席が有りますので、編成の両端にくっつけるから「ク」
「サ」はモーターを持たない中間車で、編成の中程に差し込むから「サ」だそうです。
これは昔、私（管理人）が国鉄（JR各社の前身）の電車区の方に聞いた話で、正式なものでは無いかもしれません。今まで正式な規定書類を資料として見た事は無く、なんとなくそうなのだろうと思っております。（諸説あります）

「ロ」と「ハ」については、昭和35年（1960年）まで国鉄は三等級制をとっていて、「一等車」「二等車」「三等車」にそれぞれ「イ」「ロ」「ハ」を割り振っていました。（運賃も等級によって違い、二等は三等の2倍、一等は三等の4倍なんて時期もありました）移行期間を経て運賃の差を無くし、昭和44年（1969年）特別料金が必要な「特別車＝ロ」と、それが要らない「普通車＝ハ」という形になり、現在に至っています。（指定券と寝台券は別の規定です）

カタカナ記号の中には『本当かなぁ？』と感じるものもありますが、明治時代からの長い歴史の中で、現場での通称や呼び方がいつの間にか定着し、正式な記号に使われる様になったものと理解しています。

カタカナ後の英数字はかなり複雑な組み合わせなんですが、ざっくり説明しますと、ハイフン前が特急用電車とか通勤用電車などの型番を、ハイフン後は製造番号を表します。
上の写真を解説しますと…

モーター付きの中間車で普通車（モハ）、JR東日本の直流通勤用電車E235系の1タイプ（E234）で、製造番号95番の車両

という風になります。

今回、例に挙げた電車の番号表示は、主にJR各社の在来線の電車で使われている代表的な方式です。全ての電車に当てはまるものではありません。
気動車（エンジンで動くディーゼル車）、機関車、客車（機関車に引っ張られる車両）、貨車などは表示の仕方が異なります。
又、私鉄の電車では数字のみで表記している場合が多く見られます。

謎の記号「モハ」・「クハ」にはこんな意味があるんです。

同じ様に見えますが、一本の電車は用途によって、様々な車両を効率的につなげて編成されています。
カタカナの違いで、微妙に乗り心地や音が違ったりしますので、乗り比べてみるのも楽しいかも知れませんよ。

（了）

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